极兔市值仅次于顺丰，国内排名第二

2023-12-25 20:40:28

     

这只兔子跑得太快了。

  

出品 | 电商之家     作者 | 周文君

 

极兔港股市值超过中通

实在太强了。

上市短短两个月后，极兔竟然一举反超中通，市值仅次于顺丰。

极兔速递于10月底在港交所主板挂牌上市，成为今年港股市值最大IPO。上市当天收盘，极兔以发行价12港元/股平收，总市值1057.46亿港元。市值在韵达、申通、圆通之上，位于顺丰、中通之下。

如今，极兔港股市值超过中通，可见这只兔子跑得太快了。

根据百度股市通，截至12月22日收盘，极兔港股市值为1309亿港元，报14.86港元/股，跌幅0.93%。而中通市值为1244亿港元，报153.000港元/股，跌幅2.73%。

 图源：百度股市通

单单看这个数据，大家或许并没有感受到极兔发展势头有多猛，但拿顺丰和中通市值对比，就十分明显。

比如极兔10月27日上市当天，中通市值为1506.32亿港元，到12月22日收盘的1244亿港元，减少了262.32亿港元。

在来看顺丰，10月27日市值为1967.38亿人民币，12月22日收盘1942亿元。

图源：百度股市通 

相比这两家竞争对手市值不同程度下跌，极兔的表现可以说相当好。

自成立以来，“快”就是极兔的代名词。就像名字中的“极”和“兔”，似乎寄语着极兔对未来的期盼。

后来，事实也如此。

2015年诞生于印尼雅加达，短短几年时间便成长为东南亚快递老大，还将业务扩展至西亚和南美洲，与全球快递巨头FedEx、UPS和DHL正面对垒。

2020年进入中国市场，3年就跻身行业前五强，这样的发展速度是其他快递公司难以匹敌的。

从成立到今年10月底上市，极兔用了8年，创下了中国快递最快上市速度。

在中国乃至全球快递市场，极兔无疑是一股不可忽视的强劲力量。

目前来看，极兔市值增长，说明了投资者对极兔前景的乐观，也表明了市场对极兔的认可，对其未来发展的信心增强。

那么，极兔是如何撑起这样的千亿市值？

首先，拼多多等电商平台的快速发展，为极兔崛起带来助力。极兔作为拼多多的合作伙伴，受益于拼多多等电商平台的快速发展。随着电商市场的不断扩大，极兔的快递业务量也大幅增长，为其带来了可观的收入和利润。

其次，极兔快递网络的覆盖能力十分强悍。极兔拥有覆盖全国的国内网络，还具备了国际快递网络的能力，这使得极兔能够快速、准确地送达包裹，满足电商用户的需求。

另外，极兔在科技应用和创新方面持续投入，通过提高运营效率和服务质量，赢得了用户的信任和口碑。

更关键的因素是，极兔的国际化战略。极兔在海外市场积极拓展，与拼多多等电商平台合作，为其带来了更多的业务机会。

极兔速递的快速崛起给传统快递行业带来了新的思考和挑战。

极兔的全球化野心

从起家东南亚，再到搅局中国快递市场，以及进军中东、拉美等全球其他市场，极兔的野心是走向全球化。

就拿今年极兔上市募资用途来说，极兔表示将用于拓宽物流网络，升级基础设施，强化在东南亚和其他现有市场的分拣及仓储能力和容量；开拓新市场，及拓展服务范围；研发及技术创新等。

也就是说，极兔正在为全球化布局，完善自身在全球范围的仓储能力和物流网络。

发迹于印尼，极兔抓住了东南亚电商平台快速增长的市场机会，成立短短两年就成为印尼物流市场的第二巨头。2018年开始，极兔陆续进入菲律宾、泰国、越南、马来、新加坡等东南亚其他国家，成为这些国家的头部物流公司。

纵观极兔在东南亚崛起的原因，就在于其抓住了东南亚电商发展的黄金期。

自2015年以来，Shopee、Lazada和Tokopedia等电商平台在东南亚地区迅速扩张，推动了东南亚地区的电商经济增长。短短几年内，东南亚的电商市场规模显著增长，2019年市场规模甚至翻了两番，年复合增长率高达62%。

借着跨境电商的机会，极兔趁此拿下这些出海电商平台的业务订单。在高峰期时，极兔一度承揽了Shopee 70% 以上，Lazada、Tokopedia 50%以上的包裹承运量。

很快，极兔迅速将业务从印尼拓展至越南、马来西亚、新加坡、泰国等其他东南亚国家。

2021年至2022年，极兔在全球的年包裹量分别为32亿件、105亿件及146亿件。

其中，2022年极兔速递在东南亚的包裹量为25.13亿件。

以包裹量计算，2022年极兔速递在东南亚是排名第一的快递运营商，市占率达到22.5%。

但铁打还需自身硬，极兔能在众多公司中脱颖而出，靠的是其独特的区域代理制度，与第三方伙伴合作。

图源：晚点LatePost

在区域代理商制度下，总部负责制定经营策略，以及建设转运中心和和干线网络等。区域代理在特定区域内提供揽件和派件服务，并在辖区内享有较高的掌控权和自主权，能够自行决定用直营或者加盟建设网点。

在这一模式下，极兔迅速搭建起一张覆盖整个城市的揽收和派送网络，对同行形成“降维打击”。

凭借区域代理制度，极兔在东南亚的快递网络迅速铺开。如今，极兔正在复制这一成功路径，在其他海外市场寻找新的增长空间。

随着SHEIN、拼多多Temu、阿里海外业务向北美、中东、拉美、西欧扩张，极兔也借助区域代理模式在这些地区迅速起网。

今年4月，极兔布局北美航线业务，与OA联盟、2M联盟船东达成战略合作关系，主要提供中国及东南亚出口至美国、加拿大的海运一条龙服务。

此外，极兔作为拼多多的物流合作伙伴，在北美市场为TEMU提供了重要的物流支持。目前来看，极兔国际正在从单一的物流服务向端到端一体化供应链延伸。

招股书显示，截至今年上半年，极兔在全球已运营265个转运中心，超过8400辆干线运输车辆，其中包括4400多辆自有干线运输车辆及约3900条干线路线，以及超过18600个揽件及派件网点。

极兔正在不遗余力地向海外市场扩张。

极兔仍然任重道远

一直以来，极兔采取低价抢占市场的策略。这种手段的确帮助极兔迅速抢占市场，尤其是在中国市场的成效明显。

凭借其极低的快递单价，极兔拿到了拼多多、抖音、快手的电商订单，而拼多多则是极兔的第一大客户。

但过低的价格，让极兔面临长期亏损的压力。据招股书显示，在非国际财务报告准则下，2020年至2023年上半年，极兔经调整净利润亏损分别达到4.76亿美元、11.78亿美元、14.88亿美元、2.64亿美元。

三年半时间，极兔累计亏损金额超34亿美元，折合人民币约为248亿元。

从公开数据看，烧钱换规模的效果已经没有过去这么明显了。2020年至2022年以及2023年上半年，极兔营收增速分别为357.7%、216%、49.8%、18.5%。

可见，极兔营收增速不断下滑。

为了维持增速，极兔选择了全球化扩张战略。招股书中极兔披露正在扩展新兴的海外市场，区域主要包括沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西及埃及等。

但即使在海外市场，极兔也要面临激烈的竞争。顺丰、菜鸟、京东物流、三通一达等企业都在加快出海的步伐，积极拓展国际市场。

顺丰在鄂州开通了54条国内外货运航线。12月初，顺丰国际业务发展负责人余国有在湖北鄂州一场媒体沟通会上直言，“我们希望，能做这里面的NO.1。”

顺丰鄂州花湖机场 图源：顺丰航空

10月，京东物流与法国邮政旗下的国际快递公司Geopost签署战略合作协议，双方将正式展开国际供应链领域的深度合作。

菜鸟方面，表示将在深耕欧洲、北美、东南亚等海外重点市场的基础上，以每年1-2个国家的节奏建设海外本地物流网络，搭建起本地分拨中心、自提柜和末端配送。

另一边，圆通国际业务已经覆盖了6大洲、150多个国家和地区，并在18个国家和地区设立了50多个分公司及办事处。

全球化战略，为极兔开辟了更广阔的发展空间。但激烈竞争的态势，无疑给极兔带来重重挑战。

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