事实上，快递企业跨界进军本地零售并不算是什么新鲜事。

早在2012年，快递“一哥”顺丰就开始运营生鲜电商“顺丰优选”，并在2014年推出线下门店“嘿客”，曾开出超3000家门店。

但“嘿客”后续频频关店，还先后更名为“顺丰家”、“顺丰优选”，形成线上线下一体化经营的模式。

图源：优选特惠商城公众号

但在2017年前后，在顺丰速运借壳上市的关键节点，剥离了电商零售业务。

据财报统计，以电商零售为主的商业板块自2013年至2015年亏损分别1.26亿元、6.14亿元和8.66亿元，三年亏损总额超过16亿元。

而顺丰“掌门人”王卫一直希望在电商、零售市场有所作为，不仅是为了摆脱对阿里系和京东的依赖，还有盘活其供应链业务的想法。即便顺丰优选一直处于亏损状态，顺丰集团仍会不断加码投资。

在2021年初顺丰又上线了丰伙台，为社区店提供生鲜/快消品B2B采销、社区营销工具、快递共配等赋能服务。但仅在三个月后，微信小程序“丰伙台”就已暂停业务。

当然，跨界生意也不单只有顺丰在做，同样的是，都没做出什么成绩。比如2010年，中国邮政与美国地平线投资集团签约了“中邮百全连锁超市”项目；2017年圆通开启“妈妈菁选”生鲜便利店；2017年，百世收购WOWO便利店；2018年4月，百世邻里在杭州同时开业10家。

快递跨界做零售，其出发点无非是希望零售业务与物流主业能产生协同效应，以刺激主业务的发展，构筑坚实的护城河。

但快递企业并不具备京东、盒马的线上导流能力，很难形成持久盈利的能力。

另外，国内快递企业布局除快递之外的多种业务，也说明快递行业同质化竞争也日趋激烈，快递企业发展多种业务或许是寻求专业化、个性化发展的一种尝试。

从国际层面来看，FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头都是朝着综合物流方向发展的，除了快递之外，也会布局电子贸易、商业服务等领域。

但目前来说，国内的快递企业还得找到适合本身公司业务的发展模式。毕竟跨界经营是以稀释企业核心竞争力为代价的，因为企业必须分出精力去照看，在主业务上也难免会分心。

就跨界生意来说，不止快递企业做，电商公司也在做。

在2009年，淘宝天猫在双11大爆仓，此后电商行业也实现了爆发式的增长。为了解决快递在大促期间出现的爆仓问题，2013年，阿里决定自建物流成立菜鸟网络。

去年9月，菜鸟也正式向港交所提交上市申请，成为阿里巴巴“1+6+N”之后首个正式进入IPO进程的业务集团，可以说发展得很成功。

同时，京东从2007年开始进入物流行业，到2017年组建京东物流集团，全面开放为客户提供服务。正因为京东有了自己的配送队伍，使京东早早就建起了核心竞争力。

唯品会在2012年上市后，也做了类似京东的自建物流，但是2018年唯品会放弃自建物流，转向和顺丰合作。

唯品会品骏快递 图源：品骏快递公众号

要知道，物流体系的建设是非常烧钱的，前期需要承受巨大的资金压力和亏损压力，如果平台没有这个实力、时间、耐心是难以成气候的。

就拿京东来说，京东跨界自建物流，从一开始就不被外界看好，2013年，高领资本给京东投资3亿美元，京东才能继续坚持自建物流。

但从长期来看，一旦建立起发达的物流配送体系，物流成本会大大降低。

此外，由于第三方快递公司很多都采用了加盟制，在服务的质量和要求上没有形成统一标准。

电商公司在通过第三方快递进行货物配送时，存在许多的不确定因素，配送的时间、配送的质量都难以监控和保障，这样就降低了消费者的购物体验。

但电商企业物流体系建成后，不仅可以满足自己平台商品的配送要求，还可以向第三方商家开放提供优质的物流服务，成为优质的物流服务提供商，这也能成为新的利润增长点。