雷军造车助推一大批公司加速上市

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雷军造车助推一大批公司加速上市

2024-05-12 19:06:45

雷军：基于过去强大的基础才能3年造出车。

出品 | 电商之家作者 | 电商君

小米助推了一大批公司上市

小米作为中国科技行业的巨头，自宣布造车以来，便吸引了大量关注。

它为了进军造车领域，早早便进行了广泛的投资布局。

自2011年起，小米便开始涉足汽车领域的投资，截至到2021年宣布造车之前，小米在汽车领域已经完成了52项投资，累计投资262.27亿元人民币。

宣布造车之后，小米进一步加速了在汽车领域的投资步伐，2022年一年内投资了26家企业。

图源：3d tof

在其汽车制造供应链上，已有多家企业上市，包括禾赛科技、宁德时代、汇川技术、欧菲光等等，根据数据统计，A股小米汽车相关上市企业目前数量有73家。

另外还有更多企业亦蓄势待发，筹备上市。

作为小米汽车的激光雷达供应商，禾赛科技于2023年2月在纳斯达克上市，成为了“中国激光雷达”第一股。

小米作为其重要的投资方，早在其D轮融资中就进行了投资，有效推动其上市后市值与业务大幅增长，稳固了行业领导地位。

无独有偶，智能激光雷达系统研发商速腾聚创也于2023年1月成功登陆港交所。

小米作为投资者之一，通过小米长江产业基金对其进行了投资，为其在技术革新与市场开拓方面提供了强大动能，促使其上市后迅速国际化。

除了已经上市的企业，小米汽车产业链中还有更多企业正在积极筹备上市。

例如，作为小米汽车SU7的零部件供应商，嘉晨电子已经在湖北证监局办理了上市辅导备案登记，启动了IPO进程。

小米与其构建的深度合作框架中，不仅是战略伙伴，也是坚实的资金后盾，通过“投资+合作”双管齐下的策略帮助嘉晨电子提升了技术实力和市场竞争力，为其上市铺路。

嘉晨电子专利创新词云

富特科技和鹰峰电子等企业也在小米的投资下，成功启动了IPO进程。

富特科技主要从事新能源汽车高压电源系统研发、生产和销售业务，而鹰峰电子则是电力电子被动元器件企业。

小米的投资，为这些企业的发展提供了资金和资源支持，帮助其扩大了产能和市场份额。

上市征途并非毫无波折。纵目科技作为雷军宣布造车后首批投资的产业链伙伴之一，在获得小米长江产业基金投资并启动科创板IPO后，于2023年9月主动撤回申请。

不过，这并未阻挡其上市的决心，目前，纵目科技正在筹备赴港上市。

小米汽车产业链中的上市企业主要涵盖了激光雷达、被动元器件、电池电解液、高尖端芯片设计、锂电池正极材料等多个方向。

这些企业的成功上市进一步彰显了小米汽车生态链的蓬勃活力。

小米的投资策略与布局

小米为了造车，近年来在智能汽车领域进行了不少布局和深度合作。

核心举措之一，便是小米通过投资入股的方式，对产业链中的伙伴企业进行支持。

小米旗下的投资机构，如小米长江产业基金、顺为资本等，对智能汽车产业链中的企业进行了广泛的投资。这些投资不仅为伙伴企业提供了资金支持，还为其带来了小米品牌信誉的加持和资源支持。

例如，小米投资了智能汽车零部件供应商嘉晨电子，这家公司专注于新能源汽车高压安全系统及其关键器件的研发生产，其产品已覆盖国内八成新能源主机厂。

通过投资入股，小米不仅为嘉晨电子提供了资金支持，还为其带来了更多的市场机会和资源支持。

其次，小米与伙伴企业在业务上进行深度合作，为其提供稳定的订单流与市场渠道。

作为小米汽车的核心供应商，嘉晨电子和富特科技等公司获得小米的认可意味着这些供应商的产品和技术经过了严格筛选和测试，达到了行业领先的标准。

这不仅是对供应商现有能力的肯定，也是对它们未来研发方向的鼓励，有助于吸引更多的潜在客户。

再者，小米与伙伴企业在技术上进行合作，共同研发新的技术和产品。

禾赛科技是全球领先的激光雷达制造商，其产品广泛应用于智能驾驶领域。通过共享研发资源和市场洞察，小米与禾赛科技合作双方能够加速技术突破，推动更高性能、更具成本效益的激光雷达产品的商用化进程。

例如，AT128激光雷达成功装载于小米SU7系列车型，直接反映了技术合作的成果。

小米汽车海报

最后，小米通过打造智能汽车生态链，与伙伴企业共同建立一个智能汽车的生态系统。

小米打造的智能汽车生态链是一个多方共赢的平台，通过将上下游企业紧密联结，形成了一个资源共享、优势互补的生态系统。

伙伴企业能够借助小米的品牌、渠道、技术和市场资源，加速自身技术和产品的商业化进程，而小米则能够整合最优质的技术和服务，为用户提供全面、高质量的智能汽车解决方案。

这种合作方式不仅为伙伴企业提供了资金、技术、市场等方面的支持，也为小米自身在智能汽车领域的布局和发展提供了有力的支持。

小米为何投身汽车制造

小米投身汽车制造，尤其是在新能源汽车领域，展现出了亮眼成绩，在发售近一个月后，小米汽车大定已突破十万。

然而，伴随这一成就的，是小米在产能、销售服务、以及市场覆盖方面的诸多挑战。

作为汽车行业的新入局者，小米首当其冲的是产能爬坡能力的不足。

与市场的巨大需求相比，小米汽车当前产能显然不足，有顾客的交付周期甚至需要等待近半年。

其次小米之家门店的接待服务也让人们并不满意。有顾客在网上评价说小米之家的工作人员在一起聊天都不服务顾客。

另外，虽然小米汽车已经在北京、上海等29个城市开设了交付中心，但面对庞大的市场需求和消费者的高期待，尤其是在非一线城市和偏远地区，现有的门店数量仍难以充分满足市场需求。

小米门店

另外，新能源汽车市场竞争异常激烈，传统汽车巨头与新兴势力均在加速布局，小米不仅要与之竞争，还需在技术创新、成本控制、市场营销等方面寻求差异化优势。

尽管困难重重，但小米还是选择投身于此。小米投身电动汽车制造领域的背后，是对中国产业发展趋势的洞察与布局。

在硬件层面，中国基础设施建设已趋近饱和，产业升级势在必行。新能源汽车作为产业升级的重要阵地，不仅承载着技术创新使命，还关联着庞大的中高端就业机会。

小米看准了电动车替代燃油车的趋势，意在参与这场汽车行业的重新洗牌。

其次，新能源汽车符合环保趋势，市场对新能源产业的支持为小米的入场提供了有利条件。

并且，小米意识到，通过在国内市场的磨练，企业能够增强出海实力，抢占国际市场，实现全球市场份额的大幅提升。

也因此小米开始招募行业资深人士，组建具有深厚行业背景的团队，为造车提供坚实的组织保障。

小米的造车之举，是基于对国内外市场趋势的深刻理解，以及对自身战略转型的迫切需求。

即便面临诸多挑战，小米仍通过投资、技术创新、团队建设等手段，力求在新能源汽车的浪潮中占据一席之地。

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