4月4日，国务院商务会议决定，从今年5月1日起，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%，预计去年可减税2400亿元。
       2015年11月10日，国家主席习近平在中央财经领导小组第十一次会议上提出：“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力”；同年11月18日亚太经合组织APEC工商 领导人峰会上，习近平主席又一次提到要加强“供给侧”结构性改革。至此，供给侧正式提上我国深化改革的日程，中国宏观经济政策侧重点将从需求管理向供给管理偏移。这一重大转向有望迎来中国经济实质性突破和转折。
       回望这几年，国务院曾多次发文，倡导通过降本增效，来推动物流的升级，实现实体经济健康发展。本次降低交通运输行业增值税率，反映出政府改善营商环境的决心。
       相比其他发达国家，我国的物流成本居高不下，差距较远，而物流成本的重要组成仓储成本，更是让无数物流企业一展莫愁的骨头，十分难啃。一般来说，物流成本中，保管成本大约也占到三分之一，而在保管成本中，仓储费用的占比约为33%左右。为了帮助物流企业减负，2015年到2016年，国家税务家总局发布通知，表示对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地登记适用税额标准的50%计证城镇土地使用税。2017年，财政部和国家税务局将这一优惠政策的日期延长至2019年年底。但似乎税收优惠政策有较为严格的适用范围。
       的确，“扩大物流企业仓储用地税收优惠范围”有望让更多的物流企业，在仓储环节省钱，这也正是今年政府工作报告中，较为深得人心的一句政文。我国此次通过整改税收、简政放权、去产能、去库存、去杠杆等举措，降低过剩产能对资源的占用，有利于全面提升物流效益，也有利于解结构性矛盾，促进物流产业健康发展。