为了缓解早晚打车难，交通部门也是蛮拼的。近日，上海市交通委出台措施，6000辆出租车在早晚高峰时段，禁用打车软件。现代快报记者了解到，因为双计费、出租车扩容等措施，南京早晚高峰路边打车难的情况得到缓解。管理部门表示，暂时不会采取类似上海的做法。

背景

早晚高峰上海出租车禁用打车软件

4月13日起，上海开始实行出租车“高峰车”方案，每天约有6000辆“高峰车”上路运营。按照规定，每周一至周五上午7时30分至9时30分，下午4时30分至6时30分，“高峰车”只接乘客路面招车、企业叫车电话预约以出租车营运站接客等业务，不再接打车软件招车预约。

每辆“高峰车”的前挡风玻璃右下角张贴专用标志。一旦执勤的“高峰车”空车拒载行为被查实，将面临停驾15天、罚款200元处罚。

而“高峰车”一般只能靠乘客现场监督，滴滴、快的软件公司的相关信息，目前出租车企业也无法掌握。所以这项规定执法难度较大。

调查

南京打车难有缓解，但空车拒载仍存在

对于南京来说，早晚高峰打车是否方便呢？昨晚五点半，正值晚高峰，现代快报记者跟随打车的市民进行了体验。

在中山东路和洪武北路交接的路口，仔细数了一下，平均2分钟有将近10辆出租车经过这一路段，空车虽然不多，但也能打到车。

一位在路边招手的市民花了5分钟等到一辆空车。但也有空车拒载的情况，一位市民提着行李正准备上车，司机以“赶着交接班，目的地不顺路”为理由拒载。

打车软件的使用，一方面方便了使用手机软件的乘客；另一方面却让不少老年人面临无车可打的情况，针对这一问题，此前管理部门的建议是，采用电话叫车的方式进行预约。不过，随着双计费的实施，以及出租车的扩容，目前南京出租车打车难的问题，得到很大缓解。即便不使用打车软件，打到车的概率也比以前提高了。

记者了解到，由于目前南京并未出台相应的针对打车软件的管理办法。这也导致一旦驾驶员通过手机软件接到定单后，如果不将营运标识牌进行调整，乘客就很难判断车辆的状态。

目前，出租车营运状态可分为空车、载客以及停运。记者采访多名驾驶员得知，不少驾驶员采用的方法是改为停运状态。

回应

南京客管处：暂不考虑类似做法

前几年，南京出租车早晚高峰打车难情况一度也较严重。因为堵车严重，不少出租车驾驶员不愿接市中心的生意。

为了缓解这一问题，南京在2011年时，曾在3000辆出租车上贴“错时交班车”标识，早7点至9点、晚5点至7点禁止交接班，这两个时间段市民上“红标车”，司机如果还推说赶去交接班就算拒载。但这一措施并未从根本上缓解打车难的情况。

去年，南京出租车开始实行早晚高峰双计费，再加上扩容后增加了3000辆出租车，地铁和公交等公共交通出行更加便利，打车难的诉求才大幅减少。

“从我们接到的投诉看，以前三天两头有市民建议多投放出租车缓解打车难，现在这样的电话大幅减少。”南京市客管处相关负责人表示，从目前情况看，即便在打车软件使用的情况下，早晚高峰打车的情况也较好。因此，南京暂不会采取类似上海的做法。

但该负责人表示，目前确有少数出租车驾驶员存在空车不载客的问题。此外，该负责人表示，国家交通部上半年将出台关于交通体制改革的办法，其中或涉及打车软件的使用，届时南京也将结合实际情况，出台针对打车软件等电召平台的管理细则。