随着市场入局者的不断增多，行业的问题正在不断暴露。P2P租车实际上并未完全深耕结束，对于起所代表的共享经济领域也仍然在爆发的边缘。本文，通过采访中如下几个问题的答案，为您还原一个真实的P2P租车市场。
问题一，不到半年PP租车融资7000万美金，为何如此着急获得资本支持？
核心回答：竞争者逐渐加入，需扩大优势，同时，行业未知性太多，尚无更长远规划。
1、市场中仍面临巨大压力。王嘉明表示，随着资本和媒体对于这一领域的逐渐催热，作为第一家进入这一领域的企业需要迅速建立行业门槛。随着更多创业者的加入行业必然会经历残酷的洗牌竞争，目前，PP租车的融资规模和业务规模都相对较大，稳住优势地位是生存下去的必然选择。PP租车官方表示，目前，其北京市场已保有注册车辆9万台及24万注册用户。
2、未知市场依然巨大。据了解，目前PP租车共进入了12个城市，未来的主要目标是进军二线城市。王表示，二线城市是明年的主要的业绩目标，预计明年将深入20个二线城市。而对于更长远的计划，王嘉明则显得相对中立，认为这一行业变化太快，随着P2P租车逐渐进入深水区，未来所会遇到的挑战还尚未可知。
问题二，P2P租车是否可以告别重模式经营？
核心回答：快速扩张离不开重模式的推广，但也由于地推速度增加，原有车载设备安装比率正在降低。
1、pp租车依然拥有人数客观的地推人员。如上文所说，pp租车正在谋求快速扩张，王嘉明透露目前PP租车的地推人员主要为全职员工分散在全国各地，约有100人，其中北京地区约有19人。可以说，以现有的12个城市而言，这一数字相对客观。巴人了解到，目前PP租车的主要地推方式是在4s店、洗车店对车主进行直接宣传，模式依然较重。
2、车载设备的安装正在减少。pp租车一直为注册车辆安装一种硬件设备用于在非当面交易的情况下，用户可以通过手机直接开启对方车门。王嘉明透露，目前，这一设施的比例正在下降，一方面安装速度正在追赶扩张速度，另一方面，其本身成本仍然较高，单个价格在400元左右。同时，在巴人看来，由于其同时具有定位及打开车门功能，安全性或许仍让车主担心。
问题三，P2P租车行业目前主要的挑战是什么？
核心回答：政策对于P2P租车的态度不清晰，行业需更多支持，用户接受仍然需要时间。
1、仍须政策更多支持。此前，政府曾明确表态“私家车不得从事汽车租赁经营”，一时间包括P2P租车在内的很多汽车后市场服务形态被集体看衰。王嘉明表示，从目前行业状态来看，政府实际并未强制停止平台经营，从沟通结果看，部分交管局官员对与这类模式表示支持，但行业仍须更多政策背书以让消费者更加放心。
2、教育市场仍须时间。正如代驾行业从开始的屈指可数到现在成为人们的生活习惯之一，P2P租车能否爆发依然需要等待市场的教育完成。资本和媒体的不断背书正在悄然改变市场，但速度依然较慢。对于P2P概念的不信任成了行业的主要问题。
问题四：传统租车市场规模是否可以和P2P租车划等号？
核心回答：P2P租车相比传统租车的理论消费频次要高，其更强调随时租车概念。轻资产模式，也有助其快速复制和传播。
1、P2P租车市场可能比传统租车行业还大。P2P租车市场的发展实际上是发现并创造需求的过程，本身这一需求被分散到了传统租车、出租车、公交出行层面。P2P租车实际上正在聚拢日常性的出行需求，目前，传统租车市场规模约为340亿人民币，而王嘉明预计P2P市场规模将是其4倍。
2、P2P租车长期仍然是轻资产模式，行业发展速度快。目前的p2p租车平台均未轻资产模式，不自持车辆，不自持司机，虽然地推模式依然较重，但在教育市场完成后其逐渐回归轻资产道路，长期看来其属于可复制性高、迭代速度快、传播性强的行业，市场潜力相比传统租车要更大。
问题五，共享经济的爆发主要风险在哪儿？
核心回答：如何解决消费者信任问题各家都在探索中。
P2P租车教育市场的重点是希望消费者能“信任”并接受这一模式带来的便利。而与之类似的大量共享经济产品如小猪短租也同样遇到这一问题，如何在本领域内搭建信任体系是这一行业创业者需要核心解决的问题。而在这背后，王嘉明更看好共享经济带来的个性化体验，在他看来，对于闲置资源的整合将成为O2O创业的主要方向。
