2023年上半年，整个跨境群体的经营呈现出一种迷惑的反差感。

在海关数据中上半年跨境电商进出口总额超1.1万亿，仅出口便增长了19.9%；但在跨境媒体的调研中，超8成卖家未完成业绩目标；而拉出大卖的年中报一看，大多又都获得了可观的增长。

这样迷幻的现实可能表现出了一个危险的信号：随着行业红利逐渐消失，整个行业开始进入“强者恒强”的马太效应区，不再是小企业随波逐流就能赚大钱的时代。企业尤其是中小型企业，需要抓紧每一次机会，增长、进化。

摆在眼前的机会点是2023下半年的旺季。物流尤其是末端物流，是卖家始终要关注的焦点。

8月物流回顾：

美线运价上涨、甩柜频发？

8月美线物流有两个很直观的感受：一是货量体感，整个8月美线市场和6月、7月的差距不大，货量增幅不明显。二是传递到物流商和卖家端口的直观感受，运价上涨、甩柜等情况出现比较频繁。

那么，货量降低、运价涨/甩柜这几种现象为什么会同时出现？

其实这和船司的策略有很大关系。去年开始市场的货量就已经明显下降了，在出货量有限的情况下，船司的运力其实是过剩的，再加上运价的持续下行，船司的盈利空间直线压缩。所以，今年我们也看到像CUL（中联航运）等一些船司也退出了美线电商航线（太平洋航线），不少船司都减少了舱位。几番拉扯下，淡季反而出现了涨价和甩柜的情况。

而受假期影响，欧洲市场的货量还是有一些变化。渠道上，8月卡航、海运有一些增长，尤其是欧线海运趋于稳定的情况下，性价比较高，一些备货、不着急发货的卖家更多选择海运，而铁路的选择反而有所下降。同时，8月欧洲的查验清关情况也相对平稳。

9月看欧美物流趋势：

市场货量预计增长15%-20%

运价方面，美线在9月会比较平稳或是细微增长，对于拼箱的卖家来说，这部分运价上涨表现的不是很明显，这和船司的物流成本逻辑相关。

时效方面，9月美西的船会比较平稳，例如OA联盟。虽然甩柜风险会有持续，但是整体时效是比较平稳的，包括起运港、目的港的装卸货等。

美东航线可能会存在风险，由于巴拿马运河水位下降，船舶的通预计出现拥堵，一般来说，途经巴拿马运河的船只可能会慢15-20天左右。卖家也可以选择其他路线，凯琦最近也引入了新的以星航线，可以减轻拥堵情况。

在货量方面，今年8月是比往年平淡的。这主要因为今年航运市场整体趋于稳定，卖家的周转率比往年好很多，因此会更关注库存和仓租成本占比，备货周期也会相应缩短，所以备货时间推迟到9月份。凯琦供应链创始人冯麟勇认为，9月整个市场可能会有15%-20%的增长。

欧洲方面，9月进入集中备货阶段，海运舱位充足，甩柜几率小，运价不具备上涨空间，可能还会略微下调；欧洲卡航/铁路运价比较平稳。

而整体时效上，变数比较大的是铁路，原因在于：一，国家对铁路的班列调整，出口可能受到限制，时效会有影响。二，哈萨克斯坦的铁路维修，整个欧线在月中会有5-7天的影响，此外，海运和卡航相对稳定。

旺季将至

卖家如何省10%的物流成本？

跨境物流费用一般在整个跨境电商成本中占20%-30%的比重，在目前成本有所下降的情况下，物流成本浮动或在15%-25%之间。虽然有所降低，但是依然占据成本大头。旺季降至，如何节省物流成本是卖家跑赢竞对的关键点。卖家可以参考以下角度降本增效：

第一，选品与包装

选品时，在其余硬性指标相差不大的情况下，尽量选择体积和重量小的产品，同等价值的产品小体积的物流成本更低，利润更高。

包装上，对于未发货的货物，可以通过拆分混载、优化包装来压缩空间。根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到最理想状态。

第二、多种物流方式优化头程

在不同时期，根据产品特性、库存情况以及销售规模制定性价比高的物流方案。一般以快慢结合的方式，比如“空运+海运”，或者“快船+普船”同步进行的方法，以降低物流成本。

第三、加强与物流商的合作降低隐形物流成本

卖家可以与常合作物流商谈判，明确双方的日标与途径以增加物流服务，减少退货与坏货等，这些也可以减少隐形的物流成本。

当然，为助力卖家旺季备货，凯琦在9月也推出了200万的运费补贴，活动补贴高达200万，更有汽车、电视、手机等豪礼相送。