亿邦动力网：B轮融资后洋码头主要的压力有哪些？
曾碧波：投资方是要结果的，洋码头2014年销售额接近7个亿，那么2015年怎么也得达到四倍、五倍才行。我们B轮融资其实是拿了C轮的钱，从内部来讲，团队是难以承载的，这种压力是很大的。
另外，目前整个产业的供应链都还很薄弱，物流也还差很多。国内市场也不够做，因为现在天猫、亚马逊、京东都来了，要跟他们竞争的话，打仗是不可避免的。而进口电商这场仗打起来也是蛮血腥的，压力由内由外都会有。
亿邦动力网：你提到洋码头B轮融资拿了C轮的钱，这里面有什么样的思考呢？
曾碧波：2014年发生了非常多的变化，天猫国际上线、保税进口兴起、亚马逊直邮等等，从上游到下游的动作都很大，国内电商巨头也纷纷凭借自身的资源进入这个行业。如果洋码头光是跟其他创业公司竞争，A轮、B轮都是差不多的阶段，没必要太激进。但形式变了，现在是要跟电商巨头玩，如果B轮融资拿三千万这么个规模，在2015年会很危险。因为行业一定会洗牌，我们要先生存、要过冬，所以B轮拿了很多钱。
跨境电商行业不像移动互联网，是创业项目之间赛道赌黑马。我们B轮融资做了三个月的工作，经历了非常多的艰辛。所以我给员工写的邮件不是得瑟，是想让大家珍惜。同行其他项目在2015年可能也会面临同样的问题，融资也会碰到挑战，怎么跟天猫竞争？怎么跟亚马逊竞争？
事实上，2014年上半年我就觉得行业已经不对了，资本过热，下半年看到京东、亚马逊等各种电商平台都来布局的时候，我们得出两个结论：
第一，这个行业已经是电商巨头来玩的行业了，不是创业企业玩得动的。电商巨头不需要融资，而是要做产业布局，中国本土电商动作更快。2014年他们为什么这么着急？因为进口电商是跟他们中国消费者钱包的，天猫、京东、一号店、唯品会，都是有危机感的。而他们都是从十年电商大战中走出来的极具狼性的互联网企业。
第二，资本真的是怕风险的。2014年9月份之前，我跟少数投资方聊过，感觉还很好，但10月、11月后，随着天猫双十一、亚马逊直邮等各种新闻报道出来后，所有投资方都会问怎么跟天猫竞争，能感受到到他们的紧张感。但是，能够回答出这个问题的项目太少了。所以，我也希望同行赶紧融资，不要因为担心牺牲自己股份而放走成功。
亿邦动力网：洋码头在盈利模式上是怎么考虑的？
曾碧波：投资估值很重要一点是未来的盈利。我们是做第三方平台的，平台收钱的能力是很强的，提成、推广费、广告费等等。但洋码头从2014年9月开始不收佣金，平台全部免费向商家开放。因为我们现在还不准备赚钱，平台规模不到100亿也不好意思向商家收费。
不过，我们的物流（贝海国际）是赚钱的，即便是行业最低的价格，毛利仍有30%。因为国际物流在成本管控上的下降空间是很大的，所以会带来很高的毛利。而且，我们的强项是物流资源的整合。跨境物流牵扯到多个资源方，空运、清关、配送、干线，不同的资源方之间游戏规则不同，需要一个整合方来把碎片资源整合起来。
大部分国内物流公司转做国际物流时最大毛病就是用人去堆，什么事都人去堆，我相信他们基本上都是亏钱的。我们以前也全是人工，但现在全自动化了，所以投入的人力很少，省了很多事，也节约了成本。
亿邦动力网：2014年洋码头最大的成就是什么？
曾碧波：就像我跟投资人分享的一样，我觉得洋码头2014年有两个最大的成就：一是团队的扩张，二是全球化扩张的加速。
2013年我们的团队仅有50人，到2014年规模扩大到250个人，我们在人才培养和团队建设上都取得了一定的成效。无论谁来做这件事都需要一个一个去招人，而这个行业本来就缺人，很多人才都被抢走或者自己去创业了。洋码头现在总共37个总监，一个一个挖来的，谈人生、谈理想、谈节操，各种洗脑，很不容易。
所以，2014年的团队扩张对我们至关重要，也是让我们觉得很有成就感的事。从这一点看，我们对2015年还是比较自信的，因为布局上很扎实，团队具备这个基础了。
另外，我们在全球化扩张方面是比较激进的，从仓库建设到团队建设都在加速。2013年之前，洋码头的海外布局仅限于美国，但2014年我们在日本、韩国、欧洲、澳洲的扩展逐渐加快，初步形成了全球构架。到目前为止，我们非美国业务的交易额已占50%左右。
亿邦动力网：你认为2015年进口电商在资本层面的热度还会不会像2014年一样呢？
曾碧波：我的看法是2015年资本会冷下来。事实上，2014年大家的融资规模都还比较小，资本都在试水，看看有没有机会、会不会冒泡，表面看着很热。2015年会不一样，投资机构对风险的顾虑非常大，可能会找接盘者，但谁来接盘都会是像是扒了层皮一样。
亿邦动力网：洋码头下一轮融资后会在什么时候？有没有上市规划？
曾碧波：融资节奏不好说，但短时间内不会再动了。上市是肯定的，因为投资人给你投钱是要还的，会逼着你上市，我们的规划应该是在2018年。从整个行业来看，2015年是洗牌，2016年是大战，2017年就有希望了。
