打车软件烧钱烧出人性 司机傲娇舍远求近
即使是最疯狂的2014年春节抢红包,也没能像双12一样,让出租车司机彻底地改变运营规则。在业界人士看来,这或许只能说明一个问题,那就是当时烧钱还不够“人性”。
亿邦动力网从线下多个一线城市了解到,双12期间,由于滴滴打车和快的打车两家各占半壁江山的打车App开始大肆投放市场红包,少则几元,多则几十元元,不仅乘客们“抢疯了”,司机们也为了赚取更多的奖励,放弃长线,转为短程的多频次载客。
以滴滴打车为例,有司机向亿邦动力网反馈,每单几乎都会返给司机红包,在利诱之下,部分司机乐于接受起步价范围内的短程出租,如此累积,双12当天单是红包就已经赚足了三四百元。
另一方面,滴滴打车在双12当天的红包力度极为夸张,不少司机都收到过一次性奖励100元的红包额度。
“遇到一个司机,昨天滴滴打车奖励了280元,还是没怎么跑的情况下。他说滴滴打车不停有奖励50元的单出现,快的打车一天最多听到一个奖18元的单。”一名乘客告诉亿邦动力网。
实际上,快的打车在这次较量中并非直落下风。此前,为了筹备双12,支付宝钱包用大量的优惠手段,将线下各类细分服务市场撕开流量入口。快的打车就向乘客承诺,如使用支付宝钱包结算,则会减免起步价。
这也让全国海量乘客“嗨”起来,有人甚至仅仅步行5分钟的路程都掏出手机用App招车。同样,在红包刺激下,司机也乐于接受类似的短程订单。
不过,快的打车免起步价的活动每个乘客ID只限两次。此外,快的打车更多的返利乘客,对司机的照顾力度明显不够。
另有部分乘客反映,由于支付时必须使用支付宝钱包的付款码才能免起步价,很多人在不了解详情的情况下,直接通过快的打车内嵌支付宝或支付宝钱包直接付款,仍然扣除了1元的象征性费用。
而对于部分地区的乘客而言,起步价很低,使用红包显然更加划算。
值得注意的是,从12月12日下午开始,双方角逐进入白热化。滴滴打车率先开始发力,不断通过短信等形式,向用户派发红包。不少乘客都收到了15元租车券,并鼓励用户避开高峰时段(16点之前)打车。
随机,快的打车则选择在16点之后派发10元的红包,乘客每使用快的打车打一次车,就会奖励一个红包,且不封顶。
在这种针锋相对的情形下,出租车司机则更加灵活机动。不少司机都同时车载两部智能电话,并行开启两家公司的打车软件。“谁给的红包多就接谁的单。”
有意思的情况是,由于快的打车给乘客更稳定、且更多金额的奖励,所以乘客使用快的打车需求旺盛,但对司机而言,则更愿意接滴滴打车的“活儿”,因为回报丰厚。这两种打车软件的红包大战因侧重点不同,也造成了双12当天软件召车的供需不平衡。
“准备用快的,在北京起步价就能便宜14元,奈何司机久久不买账。”乘客无奈地表示。
此外,据亿邦动力网了解,滴滴打车的疯狂奖励下,很多出租车司机为了多抢单,拒载远途的和路堵乘客,导致很多机场线订单没人接。
还有一些有车一族,也在福利面前“缴械”,放弃自驾,而投奔打车。“开车还要找停车位,来回上班如果选择快的打车,可以免费不说,油费也省了。另外,我还获得了10元钱的打车红包。”
两家打车软件的烧钱比拼背后是两大“财团”不计成本的补贴。阿里巴巴和腾讯都选择在双12前夕分别为旗下的打车App输血,前者用支付宝钱包强行向快的打车导流,后者则在近期宣布联合多个投资方,为滴滴打车注入7亿美元融资。
实际上,滴滴打车和快的打车的补贴大战起于今年伊始就打响,并在春节前后进入白热化阶段。双方一度最高补贴优惠达到20元,随后双方对乘客和司机的补贴一再下调,并于5月份双双宣布取消乘客端补贴。
虽然此后打车软件红包大战远离公众视野,但消费习惯和市场格局基本已经确立。有数据显示,截至今年6月,快的打车以53.57%的比例占据国内打车APP市场份额第一位,滴滴紧随其后。但另有数据显示,滴滴打车给出的数据是市场占有率为75%。
显然,统计口径不一,也反映出双方仍处于胶着状态,实力的不相上下,烧钱造市的行为依旧上演。。
滴滴的日订单量目前是Uber的十倍,单日订单数最高曾达520万。CEO程维称,相比挣钱,更在乎用户习惯的建立,因此有钱便不着急盈利。
快的打车自去年12月正式引入支付宝钱包付车费,在线支付车费总交易额突破128亿元。官方数字显示,其双12期间补贴总金额超过1.86亿元,订单突破1000万。