5月21日，省政府在长春召开“数字吉林”报告会，邀请全国政协原副主席、国家电子政务专家委员会主任王钦敏作了题为《数字政府发展趋势和现状》的主题报告。省委副书记、省长景俊海主持报告会。 王钦敏从“数字中国”和国家信息化系统工程框架、国家电子政务发展现状、国家电子政务建设问题与思考、数字政府是国家治理体系和治理能力现代化重要抓手、我国电子政务系统工程建设案例五个方面，对主题进行了深入阐述。他指出，电子政务在国家治理体系和治理能力现代化中具有牵一发动全身的作用。要加强顶层设计，完善系统工程，优化电子政务标准体系，建设数据质量保障体系，强化人才培训，健全各级电子政务专家委员会，推动电子政务建设良性发展。 景俊海在讲话中指出，王钦敏主任的报告紧扣“数字中国”建设主题，从数字政府建设角度，深刻阐述了重要意义和深远影响，深入分析了未来趋势和广阔前景，高屋建瓴、内容丰富、观点鲜明、重点突出，具有极强的理论性、指导性、实践性、针对性。 景俊海强调，要以数字政府建设为先导，推动“数字吉林”建设落地落实。认真学习王钦敏主任的报告，反复思考，提炼萃取，解放思想，扎实工作，让数字政府建设为吉林“放管服”改革和“只跑一次”改革提供支撑、赢得先机。开拓思维，放宽视野，适应全球科技发展潮流，把握信息技术发展大势，充分释放数字化对经济发展的放大、叠加、倍增作用，让数字化融合政府各部门、经济各领域、社会各方面。聚焦数字经济、数字政府、数字社会、数字文化、数字生态，着眼新技术、新产业、新动能等，深入实施“大数据+”“互联网+”等，深化与重点企业合作，确保工作取得实效。

      “走出社区，苏宁小店布局的不止于社区，在CBD中心，在高铁地铁枢纽站，都有小店的身影。”5月31日，618年中大促即将迎来开门红。苏宁线下业态率先发力，又一家苏宁小店在成都正式开业，O2O小店模式正式突破500店大关。        截至目前，苏宁小店已覆盖全国48座城市。        随着生鲜消费也日益成为新一代消费者新的需求点，社区便利店都开始试水“便利店+生鲜”模式，社区便利店好邻居借助易果供应链，丰富店内的生鲜产品sku数量;全时便利店也开启了社区生鲜店——全时生活，为社区居民提供包括生鲜、餐饮、生活用品、居家等一系列的生活综合服务。        而苏宁小店社区店作为苏宁入局生鲜市场的“利刃”，以线上线下双中心运营模式，精准地划出了社区生鲜新市场的同时，也开始了大客流店与CBD店模型的迭代升级。盛于社区生鲜，又不止于此。        开业500家 小店只需150天        今年年初，苏宁小店开始第一波的开店潮。在18年第一季度，小店交出了开店190家的优异答卷。在3月30日,小店最高做到133家店在全国43座城市同时开业。        来到第二季度，小店持续通过“租、建、并、购、联”的模式，继续拓展全国布局。主打社区服务的概念，苏宁小店已覆盖近260个城市区域，建立了300多个会员社群，在售卖商品的同时，也为周边用户提供最快半小时配送、快递代收发、金融理财、房产租赁、家政帮客等一站式服务。        全国布局 片区管理 苏宁小店全而精        先后与海航冷链、崇明蔬菜等生鲜供应商达成合作，苏宁小店率先在上海区域打出了“社区生鲜”的王牌，上架来自东南亚及上海当种植基地的应季有机和生态果蔬，在生鲜市场占据了独特地位，总额取得近150%的销售增长，单店销售额增长最高超过6成。        全国每一家苏宁小店，既有苏宁易购供应链的支持，也与当地的特色供应商合作、赋能传统老店品牌，提供充满区域特色的商品。        休闲零食、生鲜果蔬、酒水饮料，小店实体店面及APP虚拟货架陈列的商品，都基于对当地消费者的市场调研，通过各城市片区自主开发、运营、市场推广模式，及时且精准地上线最受当地消费者欢迎的产品，保持稳定的货架更新率。        双线优势凸显 打造智慧零售生态圈       “我们有自己体系苏宁物流的支持，有比行业更低的物流成本，商品的定价也会更低。”小店负责人表示，由于智慧零售双线渠道的赋能，小店更注重用户的消费频次与对品牌的认可。        店面选址优势，服务范围不仅限于在20-200平米的店面，更能覆盖周边社区，满足社区用户的日常需求。        线上，基于苏宁智慧零售的大数据导流，配合优惠活动，以10元到25元不等的获客成本不断吸引消费者。依托小店APP，实现门店外的电商平台与半小时达配送，转化率高达30%。        线下，苏宁小店重点突出环境、品质与服务，并通过集团产业生态圈、苏宁会员体系、物流客服系统等增值服务提升顾客体验。        按照全年1500店的计划，苏宁小店作为智慧零售时代重塑流量入口最关键的一环，将以最快的时间完善最后一公里布局。在目前已覆盖上万小区的基础上，苏宁小店正以强劲的生鲜商品与极致服务打造社区的“共享冰箱”，并作为重要的双线渠道，助力苏宁618年中大促。

  工信部最新统计显示，今年1—4月，我国软件和信息技术服务业完成软件业务收入近1.82万亿元，同比增长14.3%，增速同比提高1.2个百分点。其中3、4月份均增长15.1%，快于1—2月平均增速1.8个百分点。 在收入增速提高的同时，软件业利润和出口增速也保持增长，从业人数和工资总额稳步增加。统计显示，1—4月，全行业实现利润总额2196亿元，同比增长11.4%，增速同比提高0.6个百分点，比1—3月提高1.1个百分点；软件业实现出口165亿美元，同比增长3.8%，增速同比提高4.8个百分点。其中，外包服务出口增长4.4%；嵌入式系统软件出口增长2.8%。 “工业操作系统、工业APP的重要性，过去需要跟用户不厌其烦地推介，今年以来，制造业企业自发行动了起来，纷纷上门谈合作。”北京索为系统技术公司董事长李义章表示，截至去年上半年，索为12年积累下来的工业APP只有5700多个，到今年5月，索为Sysware工业操作系统上聚拢的工业APP数量多达5.2万个。 工信部信息化与软件司有关负责人分析说，今年以来，在工业软件、信息安全软件良好发展态势的带动下，软件产品收入稳步增长。1—4月，全行业实现软件产品收入5447亿元，同比增长13.3%。其中，工业软件产品收入增长12.6%，信息安全产品增长15.3%。 软件技术加快在各领域应用，使服务化发展的进程不断推进，带动信息技术服务收入快增长。1—4月全行业实现信息技术服务收入超过1万亿元，同比增长16.9%。其中，在线运营及平台类信息技术服务收入增长25.1%，同比提高4个百分点；电子商务平台技术服务收入增长22.2%。

今年以来，牡丹江市城乡之间快递商品货运量快速增长，大量地产优质特色商品以“电子商务+快递物流”方式销往国内市场，为牡丹江快递业持续较快发展奠定了良好基础。据了解，截至4月底，全市快递商品业务量达到538.64万件，同比增长11.70％，居全省第2位。 从统计数据看，今年前4个月，牡丹江市快递商品业务量主要由三部分构成。其中，同城快递业务量为25.33万件，同比增长63.37%，增长幅度明显高于去年同期，主要得益于近期我市城镇、农村的快递经营网点数量增多，城市居民消费升级步伐加快，部分工业品通过快递企业源源不断运往农村。以地产优质特色商品加快开拓国内市场为契机，今年1至4月份全市异地快递业务量510.25万件，同比增长11.26%，有利于相关产业进一步提高经营效益。由于目前牡丹江市出口商品快递运输渠道不畅通，今年1至4月份，全市国际及港澳台地区快递业务量为3.06万件，同比有所减少。 市邮政管理局相关人士表示，针对当前全市快递行业经营状况，下一步，邮政管理部门及快递企业将与牡丹江各地电商企业、铁路部门、民航部门紧密合作，努力抓住年内哈牡客专项目建成通车、牡丹江民航机场国内航线数量增多、国际货运项目加快建设等机遇，通过创新“高铁+快递”、“民航+快递”等多式联运经营模式，创造有利条件积极壮大牡丹江电商、快递等新经济、新业态，助推本市一二三产业融合发展。

       618开战前夕，各大电商都开始“秀肌肉”，其中尤为引人关注的是无人科技。“对于智慧化仓库的投入，我们并不是只看投入成本的，而要从订单平均履约成本去进行综合考虑，这要涉及很多因素。”京东物流首席规划师、无人仓项目负责人章根云表示，“随着技术的发展，我们相信成本会越来越低。”        据了解，近日国家发改委开始组织开展2018年物流业降本增效和创新发展课题研究，包括中国物流发展指数编制及应用研究、物流业发展中长期规划接续规划研究、推动物流高质量发展的战略研究、加快多式联运发展研究、构建协调高效的物流业标准体系研究、加快绿色物流发展研究等。        物流降成本政策将密集出台        物流降成本新一轮攻坚战全面打响。继5月16日国务院常务会议提出进一步降低实体经济物流成本后，有关部门密集展开相关部署并明确了具体推进时间表。围绕物流业降本增效和创新发展，未来仍将出台一系列政策和措施，包括编制中国物流发展指数、构建协调高效的物流业标准体系、加快多式联运发展以及绿色物流发展等。        物流降成本提速推进        5月16日，国务院常务会议对进一步降低实体经济物流成本作出一系列部署，并给出了相关时间表和路线图。从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税；今年年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”；推动取消高速公路省界收费站等等。        交通运输部新闻发言人吴春耕5月24日在例行新闻发布会上表示，今年1到4月实现降低物流成本约262亿元，其中就包括落实货运车辆年检、年审合并和取消营业性货运车辆二级维护强制检测等工作，降低物流成本的60亿元。        吴春耕还表示，交通运输部已经形成了货运车辆排放检验一并纳入货运车辆综检与安检合并的工作初步建议，目前正在会同公安、环保等部门，积极推进“三检合一”实施工作。下一步，将进一步深入开展相关政策研究和制定工作，确保年底前实现“三检合一”，切实降低道路货运经营者经营成本。        对于推动取消高速公路省界收费站，吴春耕表示，目前，交通运输部已经制定了专项工作方案，积极推动落实工作。下一步，将组织有关科研单位，深入研究论证技术方案和配套政策制度，制定具体实施方案，指导各地加强联网收费及相关系统升级改造，修订完善相关政策制度，选择条件较好的地区开展试点，在总结经验、完善制度的基础上进行推广。        “此次针对影响物流成本高企的突出因素进行精准施策，将直接推动全社会物流成本的降低，以提高国民经济运行效率，提升产业竞争力。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚说，这些措施是物流供给侧结构性改革的重要内容，也是政府转变职能的重要体现，有利于降低企业负担，提高物流综合效率，推进物流业可持续发展。        北京物资学院物流产业研究院常务副院长王成林也表示，此轮降成本可以更好地发挥物流业战略性的先导产业和支撑产业作用。通过税收手段，调整土地供给价格可以进一步降低物流资源的配置成本；通过简化行政审批手段，降低运输成本；通过强化多式联运，可以提高节点间的运作效率；简化物流企业分支机构设立手续可以推动物流企业做大做强，形成网络化的布局体系，形成规模化的协同效应。“通过点、线、面的组合，将会极大地推动更加健康的物流产业生态体系建设，并以此为纽带促进跨地域、跨产业的交流，将政策红利逐级传递，形成更优质的营商环境，推动社会经济进一步转型升级。”        更多物流业促进政策将出        近年来，我国物流政策环境不断改善，仅在2017年就密集发布了多个物流相关政策，如国办发出《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》和《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》；工信部开展服务型制造试点，提升工业物流发展水平；税务总局、交通运输部连续发文，破解道路运输企业“营改增”后税负增加问题；国家质检总局联合11部门出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》等。        中国物流与采购联合会数据显示，从2013年到现在，中国物流业景气指数连续保持在50%以上的景气区间。世界银行最新发布的物流绩效指数中，中国的物流服务质量和能力排名较上次提升了8位。        更多物流业促进政策有望出台。据了解，近日国家发改委开始组织开展2018年物流业降本增效和创新发展课题研究，包括中国物流发展指数编制及应用研究、物流业发展中长期规划接续规划研究、推动物流高质量发展的战略研究、加快多式联运发展研究、构建协调高效的物流业标准体系研究、加快绿色物流发展研究等。        在中国物流发展指数编制方面，将研究提出编制原则、主要思路和技术路线，建立科学合理、全面统筹的框架体系，明确各级分项指标，从全国、省（区市）两个层面和季度、年度两个时间维度科学评价物流业整体状况和发展趋势。在此基础上试算中国物流发展指数。        另外，加快多式联运发展、构建协调高效的物流业标准体系、规划京津冀农产品物流体系建设、加快绿色物流发展等也将成为未来政策推进的着力点。将重点围绕加强公路、铁路、水运、航空等不同运输方式以及交通基础设施、物流基础设施的无缝衔接，提出构建多式联运体系的总体思路、重点任务、运行机制、标准规范和相应措施建议。提高物流标准体系的合理性、有效性、完备性，推动解决我国物流“成本高、效率低”的问题。在加快绿色物流发展方面，也将研究提出加快绿色物流发展的主要目标、总体思路、主要举措和相应措施建议。        还将对目前物流业发展中长期发展规划进行持续研究，提出2020年至2025年物流行业发展的总体思路、主要任务和相应措施等。研究明确物流高质量发展的概念内涵和主要内容，提出推动我国物流高质量发展的战略思路、实现路径和相应措施建议。        降本实质性突破尚待时日        我国社会物流成本水平已进入下降通道。2017年，社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”。2018年一季度进一步降至14.5%。不过，这一数字仍高于主要发达国家8％—9%和新兴经济体11％—13%的水平。        国家发改委新闻发言人孟玮日前指出，这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系，也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然比较突出。        其中，多式联运发展不足是重要原因。我国多式联运比例与欧美发达国家比，相差不少。交通部数据显示，发达国家集装箱海铁联运比例通常都在20%至40%，而我国仅为2%，这个比例偏低；铁路集装箱运量占铁路货运的比例，发达国家为30%左右，我国目前仅10%。        吴春耕认为，我国目前多式联运发展还处于起步阶段，总体发展水平不高。主要是思想认识不到位、基础设施衔接不够、技术装备水平落后、信息服务能力不足、法规建设和市场化改革滞后、多式联运经营主体严重不足、体制机制还没有完全理顺等。        另有专家指出，取消高速公路收费站也面临不少难点。据统计，与2015年相比，截至2016年年底，全国收费公路主线收费站仅减少13个。虽然从大的形势看，在区域经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋，但目前人员难分流，以及后台计算机处理收费问题仍是挑战。         吴春耕也坦言，取消高速公路省界收费站，在一定程度上，是对高速公路收费管理体制机制的重构，需要做大量的基础性准备工作，特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面，都需要按照新的要求进行调整或强化。         在魏际刚看来，物流产业降成本是个系统工程，改善物流产业的效益也是个系统性工程。从产业层面来说，综合调度体系并不完善、流通体系也都还有调整的空间，还有供应链服务体系、标准系统尚需完善，此外，产业的布局、产业结构都需要进行相应调整。由于涉及政策和制度、收费公路、土地投入、用工、人员技能、操作规则等问题，物流降本增效须长期努力才可能有实质性改变。         智慧物流美好时代渐行渐近         近年来，“互联网＋”正以席卷之势，深刻改变着一众传统产业，物流业也不例外。搭上人工智能快车，智慧物流越来越安全、便捷、高效，打破了人们长期以来对物流业不透明的刻板印象，降本增效成为现实。随着无人机、无人车乃至无人船的介入，物流业有望在智慧的道路上越走越快，进入智慧生活新时代。        无人卡车开启智慧港口新时代        不久前，天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方携手，打造全球首台无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。这对港口全方位开启智慧时代带有里程碑意义。        在现场观察到，这款无人驾驶电动卡车外表与一般卡车无异。但“大块头有大智慧”，在无人干预的情况下，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，一气呵成完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。        天津港集团公司科信部副部长朱连义说，这为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案，更为促进我国绿色智慧物流创新发展做出了有益探索。        自动化集装箱码头是港口未来发展趋势，也是世界一流海洋港口的重要标志。对于大多数港口来说，通过对已建集装箱码头进行自动化改造，是一条切实可行的升级途径。但是如何以经济可行的方案攻克集装箱水平运输难题，一直是大多数港口都绕不开的“拦路虎”。         天津主线科技公司创始人兼CEO张天雷博士说，现阶段的自动化集装箱码头水平运输主要有两种模式：一种是采用自动导引车加地面埋设磁钉方案，但由于需要对码头地面等基础设施进行大规模改造；另外因定制化程度较高且产量少，售价往往高达数百万元以上。另一种则是无人驾驶电动卡车方案，可以自动智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至指定位置，不仅缩短了运输环节，同时价格也相对更便宜。        “无人驾驶电动卡车这种新型运输模式虽然近年来在国际上开始受到关注，但仍然只停留在概念性产品阶段，其智能化程度与电动底盘性能距离实地运营还有一定差距。”中国重汽集团技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊表示，在天津港运营的开启，堪称无人驾驶电动卡车产品商业化落地的重要一步。         智慧物流渐入佳境         不只是港口物流的智慧升级，智慧这一核心概念正潜移默化融入物流的血脉中，“互联网＋”是背后最关键的驱动因素。        在同城货运互联网化过程中，58速运、搬运帮、货拉拉“三大巨头”崛起，正在成长为智慧物流的支柱级品牌。其中，58速运以“货的”业务为特色；搬运帮以服务为主，按时收费模式得到更广泛的推广；货拉拉仍采用“互联网＋同城货运”的模式，目前业务增速超过100％并且覆盖国内的112座城市。        专家认为，今年我国同城货运的市场规模将达万亿级。受新零售产业和智慧物流的影响，同城货运将会占据城市物流70％的份额。经过“互联网＋”催化及洗牌后，同城货运会精细到仓储社区化、体验场景化、配送智能化、服务个性化。        电商由于产业链天然需要，也将触角伸至智慧物流领域。阿里早已投资成立了菜鸟网络，并与物流界的“三通一达”通过协议建立了中国智能物流骨干网。京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础，主打全自动仓储，并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定位分析。京东集团副总裁肖军表示，京东在2017年已经实现无人仓、无人机、无人车等智慧物流项目的全面落地运营，2018年将完成多地多中心协同发展、从点到面全面辐射的战略布局。         智慧物流仍需创新突破助力         智慧物流的明天是什么样子？当前看来，人工智能、大数据、区块链等前端技术的飞速发展，使得应用的便利性越来越超出人们的想象，智慧物流带来的诸多改变值得期待。         在上海，涵盖陆、海、空全方位的智慧物流网络已迈开探索的脚步。上海面积最大的开发区临港地区，如今已启动陆、海、空无人系统综合示范区建设。在无人驾驶和智能网联汽车方面，临港示范区一期将建设总长4.7公里的智能网联汽车测试道路、封闭测试场和部分开放道路测试区，涵盖高速、城市、乡村和物流仓储等各种交通要素，为智能网联汽车走向市场提供最为关键的测试；临港还将利用面积约1平方公里的滴水湖，建设无人船测试区，测试对象包括水面无人艇、水下机器人、水下声学仪器等；建设直径6公里、高200米的两块低空多旋翼无人机飞行空域，为无人机测试打开大门。         智慧物流正深刻改变国内物流业的面貌。数据显示，2017年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6％下降至14.6％，物流降本增效成效显著，对于降低全社会的物流成本，推动经济高质量发展起到了关键作用。交通运输部副部长刘小明透露，将继续创新物流发展动能，深入推进“互联网＋”战略，推进物流业高质量的发展取得更大的成效。         值得注意的是，我国物流业与西方发达国家相比，智慧物流起步晚，互联网基础设施智能化规划建设不足，物流环节间的智能匹配、智能调度、自动化运作实现还处于初级阶段。还有专家指出，目前智慧物流存在的最大问题还是智慧系统和执行系统不能够有效地同步。        加快智慧物流转型依旧任重道远。除了应用层的创新探索外，还需在关键技术层面继续攻坚突破，加强信息系统建设，努力消除“信息孤岛”，打破条块分割，鼓励企业的创新行为，让物流业在加速智慧化过程中助力生活更美好。        抢滩智慧物流：各大电商无人仓“秀肌肉”        618开战前夕，各大电商都开始“秀肌肉”，其中尤为引人关注的是无人科技。近日，京东物流首次公布了无人仓的世界级标准，同时京东位于上海亚洲一号第三期项目首次对外亮相。据了解，该仓已经实现货物从入库、存储、包装、分拣的全流程无人化，较传统仓库运营效率可提升3倍。        其他企业在无人仓技术领域也在提速。根据公开数据，苏宁云仓可存储将近2000万件商品，年处理包裹近7亿件。“苏宁目前已经运营了上海和济南两个机器人仓，上海有200多组，济南目前投入50组，还在扩展中。”苏宁物流方面人士表示，“其他城市如武汉、佛山、合肥等正在筹建。”        截至2018年4月，菜鸟则已经形成了遍布浙江嘉兴、湖北武汉、广东惠阳、广东增城、天津武清、江苏无锡等地的无人仓群，这些仓群由菜鸟自主研发的系统连接，形成了对仓库环节物流链路的全局把控。        “对于智慧化仓库的投入，我们并不是只看投入成本的，而要从订单平均履约成本去进行综合考虑，这要涉及很多因素。”京东物流首席规划师、无人仓项目负责人章根云表示，“随着技术的发展，我们相信成本会越来越低。”        无人仓提速        科技赋能物流正在成为大趋势。        数据显示，2017年全国快递业务量完成400.6亿件，是2007年的33.4倍，十年间年均增长42%。在2017年的400亿快递中，68%来自服务电商，全年收入近5000亿元，对全球包裹快递增长贡献率超50%。        快递业务量的海量增长，单靠人力已难以为继，而机器无论从速度还是效率而言，都有其明显优势。        在京东上海亚洲一号三期项目中，在收货、存储、打包、分拣等多个环节上，以3C、数码等小件商品为主的京东无人仓已经实现了无人化操作。据现场工作人员介绍，目前京东无人仓内仅有3个工作人员，主要负责为集包机器人套上空袋等，“下半年这三个工作人员的岗位也有望由京东自研设备进行替代”。        “传统人工方式，每小时能够拣选137件，采用AGV机器人来协助工作，能够达到每小时612件，效率提升346.7%。”京东方面人士介绍道，这意味着，在同样仓储面积下，AGV仓日均出库件数是传统人工仓的5倍以上，完成同样的拣货数量，只需要之前大约20%的人力。        据苏宁方面介绍，苏宁上海机器人仓去年11月上线，3500平米的仓库内，原本需要40人拣选的工作如今只需要7人完成，整件商品拣选效率超过10倍人工,拣选准确率可达99.99%以上；济南机器人仓一期实际面积3000平方米，拥有超过30万快消品库存，50台机器可完成每日的拣选出货。苏宁机器人仓实现了一端货物上架，一端拣选出库，快递最快可在10分钟内完成出库。“无人仓有多种实现形式，从功能实现上看，从上架、存储、拣选、打包是都可以实现无人化的。”苏宁相关人士说，“我们现在应用的上海和济南机器人仓，便兼具存储和拣选这两个功能。”        菜鸟亦有大批无人仓投入使用，涉及智能打包算法、人工智能分单、自动贴标、自动化包装机、机器人存储及拣选系统以及机械臂等技术的应用。        规模化扩张        “无人仓不能只是实验室技术，而应该是规模化运营。”在提及京东无人仓规划时，章根云介绍称。这也就意味着，无人仓在设备选型和运营模式上需要有所创新。“与传统仓库相比，京东无人仓更考虑全局性，且自主具备决策能力，在技术选型上偏重智能技术，与传统机械化相比，无人仓还会注重大脑、手、眼睛、腿脚等机器角色。”章根云表示，运营模式方面，原先仓内的工作人员从操作工转变为了巡检员，主要负责监控设备的操作状况。        此外，章根云表示，京东将无人仓标准分为五个等级，包括传统型仓、智能型仓、少人型仓、无人型仓和终极无人型仓。传统型仓使用输送机、叉车等设备，采用WMS系统；无人型仓库则对大部分业务类型实现全流程化无人作业，系统具备自感知、自适应、自决策、自诊断、自修复的全套能力。“京东上海亚一无人仓属于B2C行业内全球唯一一个无人型仓库。”章根云介绍，“除无人仓外，亚洲一号的仓库主要是少人型和智能型仓库，目前在全国共有14个亚洲一号大型智慧物流园。”        据苏宁方面人士介绍，在无人仓推广上，苏宁的思路为输出柔性解决方案。“传统的自动化仓库筹建周期长，硬件设备复杂，不容易做扩展，现在我们做的机器人仓，机器人是灵活的，筹建周期短，容易扩展，增加机器人就可以了。”该人士透露，目前苏宁无人仓筹备周期仅两三个月即可。        从该人士的经验来看，目前苏宁无人仓打包环节以人工为主，“更经济，同时更灵活”，但他表示苏宁也在筹建完全无人的仓库，该仓库中每个环节都是自动化作业，“预计11月左右可筹建完成”。

       2018中国电子商务大会作为第五届“中国（北京）国际服务贸易交易会”（京交会）的重要组成板块，于5月29日在北京国家会议中心举行。会上，商务部电子商务和信息化司权威发布《2017年中国电子商务发展报告》。        2018年正值中国改革开放40周年，亦是“十三五”承上启下的一年。作为本届电商大会权威发布品牌之一，商务部电子商务和信息化司司长骞芳莉在大会主论坛发布了《2017年中国电子商务报告》。        报告显示，2017年中国电子商务交易规模继续扩大并保持高速增长态势。全年实现电子商务交易额29.16万亿元，同比增长11.7%；实现网上零售额7.18万亿元，同比增长32.2%；跨境电商进出口商品总额902.4亿元，同比增长80.6%；网购用户规模达5.33亿，同比增长14.3%；非银行支付机构在线支付金额达143.26万亿元，同比增长44.32%；快递业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；电子商务直接从业人员和间接带动就业达4250万人。        数据显示，2017年，我国电子商务发展优势进一步扩大，网络零售规模全球最大、产业创新活力世界领先。中国电子商务在数字经济加快发展的新形势下，步入新一轮创新增长空间。        骞芳莉表示，2018年，中国电子商务仍将保持较快增长，并呈现出规模不断扩大、结构不断优化、质量效益不断提升、产业渗透不断深化的发展态势。其中，数字技术与电子商务多维度融合、产业数字化进程加速及电子商务全球化竞争合作等趋势将更加明显，意味着中国电子商务将迎来历史性发展机遇，同时也将面临全球化竞争的挑战。

       5月26日，北京公交集团发布了2017年企业社会责任报告，并介绍了2018年北京公交的相关工作。据介绍，北京城区公交正在研究移动支付的相关渠道，未来市民有望刷二维码乘坐公交车。在安全管理方面，今年北京公交集团将继续增加安全管理员，将来所有的公交车上均将配置安全管理员，核心区线路安全管理员将增加到两名。        移动支付被不少网友称为“新四大发明”之一，几乎所有人都坚定地认为，移动支付的出现极大地方便了生活。可是，这并不意味着移动支付，特别是扫码支付，已经“一统江湖”了，在现实中还是存在一些“死角”。        现在带着一部手机出门，只要卡里有钱，只要存在网络，基本可以解决“吃喝拉撒睡”。有人感慨，喊了多少年的无现金社会，因为移动支付的出现而成了现实，而其表现出来的跨界性，甚至让小偷也遇到了“行业危机”。遗憾的是，在一些领域，特别是一些涉及到公共服务的领域，并不支持扫码支付。譬如公共出行，有时手机就无能为力。        大海不避细流，高山不让微壤。这些不支持扫码支付的只是一些细节，可幸福感就是通过一枝一叶体现出来的，这些节点很大程度成为了民生幸福的痛点。想想看，连买根葱买个馒头都能扫码支付，可是公共出行还不行，这样的画面多么违和。而且这些痛点发生在公共服务领域，也会影响人们对于公共服务的印象。从这一角度出发审视北京城区公交研究扫码支付，有着不同的意义。        一座现代化城市，其现代化不仅体现在现代化高楼上，还体现在现代化服务，以及由现代化服务支撑的现代化工作方式和现代化生活方式。特别是在像北京这样的现代化城市，人们早已经习惯了扫码支付，如果公交出行还只能刷卡或者掏硬币，显然与城市气质不相符合。这些年来，权力部门一直倡导互联网思维，这个“死角”的存在，多多少少有些让人尴尬。        现代化城市一定要有现代化的交通，现代化交通不仅体现在硬件上，更应该体现在以服务为代表的软件上。这些年来北京在建立现代化交通模式上，一直在努力。今年5月1日前，北京市轨道交通全网（不含西郊线）开始支持刷二维码乘坐，经过体验发现，刷码进站过程不到1秒钟。而现在，北京城区公交也在研究扫码支付。“不进则退，慢进也是退”，希望“扫码出行”这一天早点到来。        亚里士多德曾说过，“人们来到城市是为了生活，人们居住在城市是为了生活得更好。”当下，城市美好的一个重要标志，就看其能不能极大地丰富与方便人们的生活。作为现代化生活方式标志之一的扫码支付的应用范围，也是一个重要评判标尺。特别是在公共服务领域，更应该不遗余力地满足人民日益增长的美好生活需要。对照这样的标准，其实很多城市，很多公共服务领域，都存在一些不足。        在移动互联网时代，“扫码出行”不应是遥不可及的梦。从这意义上说，公交能否扫码支付是一面镜子，从中既可以看到一座城市的现代化水平，也可以看到一座城市的公共服务能力。推而广之，所有公共服务领域都应该研究需求、对接时代，身体力行互联网思维。

       “前段时间开通了银联手机闪付，真方便，不仅不用找零，抱着孩子单手也能付款”，刚刚从超市出来的胡小姐，一手抱着儿子，一手拿着手机，挎着给孩子买的零食和生活食品，兴致勃勃给街坊张阿姨分享她的使用体验：“现在出门一部手机啥都搞定了，超市、菜场，哪都能用。”        超市便利店场景，正是中国银联联合商业银行等产业各方共同打造的移动支付便民“十大场景”之一。截至4月底，全国已有超过6万家超市便利店开通银联移动支付,不论是在物美、大润发、屈臣氏、欧尚等连锁超市囤货，还是在全家、罗森等便利店随手买瓶饮料，都可以使用银联手机闪付“一挥即付”，或是打开“云闪付”APP“扫一扫”付款，感受到银联移动支付的便利、安全和时尚，更能不时享受到银联提供的丰厚礼遇。        无论是居家老人还是公司白领，无论是高校学生还是城市农民工，超市便利店场景是每个家庭日常生活不可或缺的高频刚需场景。银联专注用户美好生活新感受，提供了涵盖银联手机闪付、银联二维码支付、银联IC卡闪付等多种支付解决方案。 并且，以超市便利店、餐饮等场景为基础，银联不断夯实以商圈、示范街区为代表的移动支付综合场景建设，给百姓生活提供全方位、无障碍的消费新感受。截至4月底，全国共计建成443个示范商圈、480个示范街区。        同时，银联移动支付不仅专注于大型综合性超市，更是深入县域农村，将超市打造成综合助农服务的窗口，将金融科技成果在更广领域内惠及民生。在山西，晋中市寿阳县宗艾镇神武村晋汇达付强商店是一家深得当地村民广泛认可的农村超市，集合了线上线下支付、“云闪付”受理、助农取款转账、各类便民缴费等服务，全面支持银联手机闪付与银联二维码支付。“这个‘云闪付’好，领了红包交话费能减钱，买东西还方便，扫一扫钱就过去了。”刚从付强商店走出的农户刘桂兰喜笑颜开地介绍着自己在农村超市使用‘云闪付’APP的经验。        近年来，围绕民生所需，银联在商超便利、公交地铁、菜场、餐饮、公共缴费、自助售货、校园、食堂、医疗健康、交通罚款等“十大场景”快速布局，并联合商业银行等产业各方以此为主干，全面落实便民移动支付服务，共同致力场景建设更细化、更深入，让老百姓切实感受到银联移动支付在服务上的普惠感、安全上的可靠感、使用上的便利感、优惠上的满足感，并从用户体验出发，加大了在市场化转型、布局新零售等方面的步伐之力。        一年一度的银联62年中狂欢即将到来，商超便利店等多场景20万商户将再度奉上盛大优惠，敬请期待。

       近日，小龙虾产业内首次提出的《活淡水小龙虾》等3项团体标准，正式向社会发布，自2018年6月18日起实行。团体标准是根据《中国水产流通与加工协会团体标准管理办法》规定，由中国水产流通与加工协会小龙虾分会提出的。小6水产网作为中国水产流通与加工协会的常务理事单位，参与起草制定了《活淡水小龙虾》团体标准，这对统一小龙虾行业标准及品牌建设、解决供应链分散、统筹协调行业发展等，具有重要指导意义。 ▲中国水产流通与加工协会小龙虾分会成立仪式 ▲ 小6水产网是中国水产流通与加工协会的常务理事单位        近十年来，随着消费升级和网络营销的快速发展，小龙虾产业发展迅猛，国内消费市场持续放大，产业链不断延伸，已基本形成集“苗种繁育、健康养殖、加工出口、餐饮物流、节庆文化”的全产业链条。得益于人们时尚的潮流的消费需求，小龙虾产业已成为大产业、朝阳产业，发展空间巨大。2017年，中国小龙虾产业迎来历史新高，1000万亩的养殖面积，100万吨的产量，近2000亿人民币的产值收入，500万的就业人员。        然而，在如此巨大的体量面前，作为年轻的产业，其内部仍存在诸多问题，如上下游沟通不畅、产能严重不足、产销不平衡、市场价格大起大落、小龙虾养殖环境差等。这些问题被产业链层层传导、发酵、凸显在行业和消费者端，是亟待解决的痛点。        本次，中国水产流通与加工协会小龙虾分会提出的团体标准，主要就是为了解决“因缺乏行业标准，品质难以保证，使小龙虾产业频频遭受质疑，影响整体市场”的行业难题。致力于水产互联网发展的小6水产网，是中国水产流通与加工协会的常务理事单位，与六大单位联合起草的《活淡水小龙虾》团体标准，将活淡水小龙虾（即日常所称的“小龙虾”）分为7个级别，规定了其规格、感官要求、安全指标、试验方法、检测规则、标签、标志与包装、保活与保鲜、运输、暂存等要求。福中数字农业集团CEO赵兆勇先生，从事水产行业十余年，具有丰富的行业经验，作为小6水产网的代表，具体参与本次起草工作。 ▲ 福中数字农业集团CEO赵兆勇        团体标准的制定，能够统一小龙虾行业标准，保证品质，加强品牌与口碑建设，协助解决行业供应链分散问题，有助于统筹协调行业发展，意义重大。    

       新零售如果从前台来看，看到人、货、场都会发生变化。人变成一个数字消费者，这个数字消费者在不同场景下，把生产和消费，或者生产、销售和消费打穿。过去商业零售体系里，生产商把商品卖给经销商，这是一个市场。经销商、零售商把货卖给消费者又是一个市场。但互联网的新零售是把产销商全部贯穿，直接C2B，直接把供和需打穿，由服务商挑中间，形成一个新的业态。        确定新零售的三个因素        一是确实是技术革命带来的；二是消费者或者是消费的革命，在推动整个零售业发生变革。最关键的是行业从业者，是一批在新零售领域里的创新者、企业家，不断地去探索，去打破原有的传统稳定的商业模式带来的变化；三是观察新零售的新手。        这三个因素带来今天这样一个变化，而这个变化的底座很重要。今天这些技术不光是简单的使用，它在构造成今天经济上的基础设施。我们今天每个人手中用的手机，各种app，各种软件、云计算、IOT，不是简单的一个消费品的投资，每一个人购买智能终端的时候，实际上在建设全球或者整个社会的商业基础设施，用这些商业基础设施变成百货店的前台。所以，整个零售业的基础设施发生重大变化。云计算、大数据、IOT，各种各样的商业数据的集合体变成底座，而这个底座进一步推动整个零售业发生变革。        如何看待新零售未来的趋势        第一个趋势，新零售在推动实体店门店的升级，这个升级主要的趋势不是简单的线上跟线下的组合，实际上是物理的世界跟数字世界的合一。这两个世界过去实体门店里是门店的IT系统服务于消费者，门店的IT系统跟门店的物理系统整合在一起服务消费者。今天是把一个大的互联网平台体系跟今天的实体门店的IT体系打穿，变成同样一个世界，这时的集合变成物理世界跟数字世界高度融合。        第二个趋势，数字化的程度开始向产业的上游渗透。今天这样一个新零售是跟制造端、供应链紧密相关，离开制造业的变革就没有新零售，只是零售自己的变革，不可能构成生态系统的变革。        第三个趋势，新零售的服务商会大量涌现。涌现出来的供应链内容的服务、门店的服务、生产的服务、金融服务的服务商进一步杀入这个市场，帮助这个市场进一步升级，形成新的零售业变革动力。        最后，新零售发展到最后不是单一某个物种、某一个角色在市场里的创新，而是整个业态的创新，是一个多方协作的结果。不管是消费者还是制造商，都加入这样一个业态，零售企业在当中起非常重要角色。底层的商业基础设施的沉淀，数据、用户、交易系统、低成本计算系统的沉淀，变成推动上面应用变革的一个基础设施，很好地去使用这个基础设施，是不断把握未来前端的零售和制造变革的重要条件。

       随着即时配送行业发展越来越快，以及各零售电商企业在线下多元化业务拓展越来越迅速，生鲜即时配送成为绕不开的难题，在这种趋势下，冷链物流基础设施建设成为各大零售商和快递企业主要布局的一个方向。5月16日，苏宁宣布，计划在6月底新增徐州、天津两大冷链仓，并公布了全国80多个城市的物流配送时效。        2018年2月，苏宁在全国范围内陆续投入8座冷链仓，覆盖北京、上海、广州、南京、武汉、成都、沈阳、西安及周边城市。5月，苏宁在杭州、重庆、深圳、济南、武汉、合肥、福州建成并投入使用7座冷链仓。加上即将新增的徐州和天津两大冷链仓，苏宁在全国的冷链仓库将增至17座。        此外，据苏宁方面介绍，南京、北京、沈阳、广州、成都、西安、上海、武汉全国8大城市最快半日送达。当天上午10点前下单，下午送达，10点后下单，次日送达。宿迁、太原、鞍山、内江、汉中、南通、襄阳等全国75个3-4线城市，0点到18点下单享受次日达服务，18点-23点下单隔日即可送达。        目前，苏宁正在向多元的业态发力。苏宁的大快消核心业务模块中，就包括超市、生鲜以及苏宁小店等业务。在超市方面，苏宁计划在2018年新开50家线下门店，2020年累计达到306家店，并覆盖全国。目前，苏鲜生店实现3公里范围内半小时配送。苏宁小店方面，2018年将增开1500家店，苏宁小店的品类主要分为快销和生鲜，苏宁小店也提供2公里范围内1小时配送到达。苏鲜生和苏宁小店的迅速扩张，以及对产品即时配送的要求，苏宁加强冷链物流基础设施建设是必然之举。        除了苏宁，顺丰也在尝试提高生鲜类物流运输时效。5月16日，顺丰及中铁快运联合宣布“高铁极速达”生鲜业务正式上线，实现生鲜类产品的规模化运输。不过，据智研咨询发布的《2018-2024年中国冷链物流行业报告》显示，相较于荷兰、美国、日本人均冷库占有量分别达到1.18立方米/人和0.45立方米/人，我国城镇居民人均冷库占有量仅为0.116立方米/人。由此看来，中国的冷链物流建设仍然任重道远。

       途牛近日公布了目的地服务战略。途牛CEO于敦徳表示，途牛将复制出发地能力到目的地，全面拓展目的地服务网络。同时途牛宣布，未来3年途牛将在全球30个目的地招募合伙人，重点覆盖日本、东南亚、美国、澳新等热门旅游目的地。        于敦徳表示，途牛强调目的地服务的原因主要在于，途牛甚至同行都在面临着三个挑战：一是满足消费者消费升级的跟团游需求，这就需要途牛在目的地做接待服务，尤其是在消费者需求上做接待服务；        二是消费者有碎片化预定的需求，这也要求途牛做目的地服务，在目的地行程过程中，提供碎片化的资源；        三是新形势下发展的需要。途牛已经在出发地建了大量门店，截至目前途牛线下自营门市数量达到220家，覆盖420个出发城市。但目的地的新场景将带来新的获客机会，拓展目的地服务后，获取客户的场景将会从出游前延伸至出游过程中和归来以后。        于敦徳表示，接下来途牛将复制出发地能力到目的地，全面拓展目的地服务网络，解决目的地服务行业痛点。        具体而言，途牛将从建立国内自营地接服务网络“随往旅业”、搭建目的地频道、拓展海外直营地接服务网络“环球经典”、招募“全球合伙人”等多个维度拓展目的地服务网络。        地接服务网络方面，途牛自2016年开始建设和布局自营地接社以提供目的地服务。2016年3月，途牛在厦门开设首家随往地接社；2017年年底，随往地接社已增至11家；预计到2018年年底，随往地接社将覆盖国内主要区域性目的地，总数达到30家。近年来，途牛还在中国香港以及欧洲、日本、泰国等目的地开展全球直营地接。接下来还将在新加坡、印度尼西亚、菲律宾、马尔代夫、毛里求斯以及美洲等目的地持续拓展直营地接。        途牛自2018年初开始搭建“目的地频道”。目前途牛“目的地频道”已经覆盖1127个目的地，并计划在未来3年内覆盖20000个目的地。目的地频道还引入了零售平台模式，预计3年内拓展2000家商户，产品SKU覆盖10万。        发布会上，途牛还对外发布了“全球合伙人招募计划”。途牛CFO辛怡表示，途牛将从业务拓展、会员客户共享、服务网络构建、供应链增强、技术支持、资本合作等多方面推动全球合伙人成长，“未来3年，途牛将在全球30个目的地招募合伙人，重点覆盖日本、东南亚、美国、澳新等热门旅游目的地。”辛怡表示。        于敦徳认为，目的地服务将对途牛的毛利率提升、明年和后年增强客户的服务能力都有非常大的促进。“毛利率上的提升现在已经能够看得出来，包括在老客户复购上的提升，获取目的地客户也将对我们整体客户的增长会有帮助。”        在被问到近日引发广泛关注的机票高价退改问题时，于敦徳则表示途牛会严格按照退改签的规则来执行。他介绍称，首先途牛对于自营的机票会完全按照退改签的规则来；其次对于第三方的代理也要求必须按照规则来进行退改，一旦第三方代理出现问题，途牛先会帮助消费者按照航次的规则进行退改，后续再对供应商进行处罚和退款。而对于行业内的其它参与者如何推动该问题的改善，于敦徳则表示不太好评价，“但现在越来越多的从业者愿意去认同并支持这一点，我觉得这是一个正确的事情。”

国务院总理李克强5月16日主持召开国务院常务会议，部署推进政务服务一网通办和企业群众办事“只进一扇门”“最多跑一次”；决定在全国推开外资企业设立商务备案与工商登记“一口办理”；确定进一步降低实体经济物流成本的措施。 会议指出，近年来，按照党中央、国务院部署，各地区各部门深化“放管服”改革，运用“互联网+政务服务”便民利企，取得积极成效。下一步，围绕优化营商环境、激发市场活力和社会创造力，推进政务服务一网通办：一要整合构建国家、省、市三级互联的网上政务服务平台，除法律规定或涉密等外，政务服务均应纳入平台办理。坚持联网通办是原则、孤网是例外，政务服务上网是原则、不上网是例外，原则上不再批准单个部门建设孤立信息系统。二要实行办事要件标准化。公布必须到现场办理事项的“最多跑一次”目录，推行“前台综合受理、后台分类审批、统一窗口出件”。原则上不再保留各地政府部门自设的服务大厅。三要简化办事环节，能共享的材料不得要求重复提交，并完善相关制度。加快电子证照推广互认。四要建立统一数据共享交换平台，对未按要求改造对接政务信息系统的，不审批新项目、不拨付运维经费。五要强化数据共享安全保障，依法加强隐私等信息保护。到2019年底，使网上可办的省级、市县级政务服务事项分别不低于90%、70%。 为推动高水平贸易和投资自由化便利化，会议决定，进一步简化外资企业设立程序，从6月30日起，在全国推行外资商务备案与工商登记“一套表格、一口办理”，做到“无纸化”、“零见面”、“零收费”，大幅压减办理时间。推动银行、海关、税务、外汇等外资企业信息实时共享、联动管理。要加强督查，确保措施切实落地。 为进一步促进物流降本增效，会议确定，一是从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。二是今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准，完善管理。三是推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。采取上述措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。会议要求积极发展公路、铁路、水运多式联运，进一步提升物流效率。

       安徽明光市蟹农陈某，在小6水产网“随心贷”服务中轻松贷款10万，扩大养殖规模、拓展销路，解决了他的燃眉之急。作为平台资深会员用户，他为小6水产网供应链金融服务点赞。        小6水产网帮助安徽蟹农贷款10万        安徽蟹农陈某的一天是这样开启的：凌晨4点，天刚蒙蒙亮，他就已经在自家的水塘里忙活了，先查看蟹苗的情况，检查好蟹苗后需要换一遍水，给蟹苗以恰当的水源保证，还得抽空料理蟹食。清晨的劳作对陈某而言辛苦却也充实。        从事养殖业十几年了，陈某在家乡安徽明光市承包了近100亩的水塘，苦心经营，养鱼养蟹。往年，一到养殖旺季，他就常被购买蟹苗、蟹料的资金缺口问题而困扰；近年来，随着时代的发展尤其是互联网科技对商家经营、消费者习惯的改造，他也意识到了要扩大养殖、拓展销路、让经营走上规模化道路。这些，必然需要启动资金。而摆在他面前亟需解决的最大难题，就是资金周转。向银行借？可惜安徽明光市当地的银行，面向农户养殖户更多的是吸储，对放贷的审核要求异常严苛，不能很好地解决陈某的资金需求；向亲戚朋友借？大家基本都是搞养殖的，近年来也都需要更多资金的投入，他不好意思开口；民间高利贷，他实在承受不起。        一筹莫展之际，作为小6水产网资深会员用户的陈某，在小6水产发布了6.0至尊版APP后，选择了第一时间更新应用。更新后再打开小6水产APP时，陈某忽然眼前一亮： 点开下方菜单栏“个人中心”，在“常用工具”版块里，他发现了“随心贷”服务！点开“随心贷”，他开拓水产事业的那扇门也随之被推开了。陈某根据APP操作指引进行了贷款操作，很快，陈某申请的扩大经营的10万贷款，经光大银行（小6水产随心贷官方合作银行）审批成功，此时，APP操作界面会清楚地显示陈某的授信额度、贷款期限以及授信额度有效期，并提示了提款路径。 （点击“个人中心——随心贷”，即可在小6水产APP上轻松申请贷款服务）       “很幸运，在小6水产APP贷款10万后有了流动资金，我可以扩大养殖规模。照目前的形势看，今年的收成应该很可观，预计今年的产量可以翻番”如今的陈某站在自家的蟹塘边，春风拂面，颇有指点江山之势。        小6水产网供应链金融 为水产从业者开辟绿色致富通道        农村金融，是一片一直在被提起，也一直在开垦的蓝海。2018年，中央一号文件提到：实施乡村振兴战略，必须解决钱从哪里来的问题。而解决这一问题，中央鼓励社会积极参与。实际上，2017年，中央一号文件就已经鼓励撬动金融和社会资本，更多地投向农业农村。这是一个信号。据中国社科院2016年发布的《“三农”互联网金融蓝皮书》显示，自2014年起，我国“三农”金融缺口就已超过3万亿元。在这片巨大的蓝海中，藏着农户当然也包括广大的水产从业者，对生活的希望。        因此，响应国家政策号召，也为了更灵活机动地帮助水产从业者尤其是农渔民们解决资金周转问题，小6水产网最新版APP增加了线下交易根本没法实现的金融服务。小6水产网首次提供的金融服务包括低息贷款服务、信用认证，目前还与PICC合作，为从业者量身定制多种保险服务（养殖险、捕捞险、运输险等），预计不久即可上线。小6水产网供应链金融负责人表示，“全国的水产从业者，只要登录小6平台并注册成为会员用户，都可在小6水产网‘随心贷’服务中享受到如此福利。”        供应链金融服务，让小6水产网如虎添翼。

       “断直连”大限将至！网联再下一城——第三方支付巨头支付宝成功接入。        昨日晚间，网联和支付宝分别发出公告，宣布双方签署合作协议，完成对接，正式开展条码支付业务合作，网联将面向收单机构提供接入和跨行资金清算等服务。        据3月31日网联公告，微信支付的条码支付业务已成功接入。这意味着，国内两大支付巨头均被网联“收编”，“断直连”拿下九成江山。        积极拥抱监管        4月28日，据媒体报道，至少两位接近央行人士证实，阿里巴巴董事局主席马云带着蚂蚁金服董事长井贤栋、蚂蚁金服副总裁兼网商银行行长黄浩到央行总部，向相关领导汇报工作并进行了沟通。        沟通内容主要包括此前例行检查、飞行检查的结果，以及关于“断直连”等多项监管规定的落实进度。        从时间上来看，此次“到访”似乎不是巧合。2017年12月27日，央行下发的《条码支付业务规范（试行）》规定，自2018年4月1日起，银行、支付机构开展条码支付业务涉及跨行交易时，应当通过人民银行跨行清算系统或者具备合法资质的清算机构处理。        但据网联公布的数据，“断直连”推进的进度似乎不太理想。截至4月13日，在网关支付这一块儿，商业银行“无直连业务”的比例达到73.38%，但支付机构比例仅4.35%，与既定目标相差甚远。        更紧迫的是，“断直连”大限之日将至。2017年8月，央行发布的《关于将非银行支付机构网络支付业务由直连模式迁移至网联平台处理的通知》中规定，自2018年6月30日起，支付机构受理的涉及银行账户的网络支付业务全部通过网联平台处理。        今天，支付宝与网联宣布达成合作，被视作积极拥抱监管，主动配合央行“断直连”监管工作安排的信号。毕竟，作为国内第三方支付“一哥”，截至2017年第4季度，支付宝市场份额占到53.73%；而位居第二位的财付通市场份额占比38.15%，二者合计91.88%。        支付宝相关负责人也表示，这一合作改变的只是交易链路，用户和商家使用支付宝的支付体验不会受到任何影响。        第三方支付竞争环境变化，但格局难变        在过去的直连模式下，第三方支付机构和银行打交道多在分支行层面，由于支付机构备付金可以增加银行存款，因此银行愿意降低费率甚至免收一些费用。银行的较低费用，加上省去的银联转接清算费，第三方支付机构可以在向特约商户低收费的前提下实现盈利，皆大欢喜。        有数据显示，因第三方机构结算绕道，导致银联每年手续费损失约30亿元，这显然是一块很大的蛋糕。        然而第三方机构独立清算，也意味着进入监管真空，央行无法掌握详细的资金流向，让诈骗、洗钱等犯罪行为有了可乘之机，“断直连”势在必行。        那么，这会对支付市场产生什么样的影响呢？市场中一直有声音认为，银联和网联之间可能会存在业务重叠，而银联目前并未打算放下这块蛋糕。        分析人士认为，银联和网联各有优势。网联与第三方支付机构有股权关系，且是纯粹的清算机构，与第三方支付机构没有竞争关系；而银联既是清算机构又有支付机构，与第三方支付存在一定竞争关系。        对于普通消费者而言，“断直连”并没有实质影响。但对于第三方支付机构而言，则是伤筋动骨的一刀，尤其是对头部机构，银行直连的低费率不再，用户规模也不再成为增加银行直连数量的砝码，大小支付平台的竞争环境发生了改变。        易观分析师王蓬博认为，对于第三方支付机构而言，清算市场竞争者增加，费率会走向市场化，支付机构的成本会降低，享受的服务会比之前更好。        国务院发展研究中心金融研究所副所长陈道富曾公开表示，“这对较为弱势的小型支付机构是个利好。”不过虽然中小型支付机构将迎来更为公平的竞争环境，却未必能改变第三方支付市场格局。毕竟，支付场景和用户流量仍会是第三方支付发展的最重要因素，而超4.5亿用户的支付宝和超8亿用户的微信支付，几乎是其他第三方支付机构无法撼动的。

       日前，中国银联与汇付天下有限公司签署合作框架协议。双方将在业务合作、营销推广、科技创新等层面发挥各自优势，共建基于银联卡和其他新兴支付产品的产业生态圈。        根据合作协议，双方将着力提升移动支付便民示范工程的应用水平，通过深化行业解决方案合作大力推广“云闪付”APP和银联二维码各场景应用，加强基于银联新无卡平台的合作，共同致力品牌建设及市场联合营销，同建规范、公平、可持续的行业新秩序。银联将联合汇付天下在其优质消费场景及优势行业领域推广普及“云闪付”等移动支付便民产品，满足用户“衣、食、住、行、学”等诸多行业需求，进一步丰富双方支付服务的应用场景，增强服务粘性，提升消费者体验。        中国银联将始终秉持“开放、合作、服务”的理念，坚持做“不发卡、不收单、不与各方争利”的公共服务者，持续发挥开放式平台优势，为包括支付机构在内的产业各方提供更加多元化的综合支付服务解决方案，通过持续优化用户体验、丰富产品功能，为市场提供更加便捷、高效、安全的支付新服务。